xaliavschik_lj

Помню во время "Бури в пустыне" (1991 год) американцы похвалялись какие у них супер-бомбы с телевизионным наведением. А вот у немцев такие крылатые ракеты были уже в 1943-45 годах (модификация HS-293D). Почти невероятно, что смогли сделать такую машину на том уровне электроники. Скопировал статью с сайта который закрылся, больше её нигде нет в интернете.
-----

Крылатая ракета HS-293a

Ещё до начала второй мировой войны немецкие военно-воздушные силы («Luftwaffe») проявляли большую заинтересованность в повышении эффективности атак бронированных боевых кораблей с воздуха. Большая высота бомбометания была необходима, чтобы придать авиабомбам скорость, достаточную для проникновения через бронированные палубы, однако вероятность попадания в маневрирующие надводные цели с большой высоты была чрезвычайно мала. Одним из решений этой проблемы являлось бомбометание с пикирования, при котором бомбардировщик пикировал на цель под углом 60...70° и сбрасывал авиабомбу с высоты 800...1200 м. Однако, одномоторный пикирующий бомбардировщик Ju-87 обладал ограниченным радиусом действия, в то время как большие по размерам двух- и четырёхмоторные машины, хотя и обладали соответственно большим радиусом действия, однако были слишком тяжелы для эффективного бомбометания с пикирования.
Другим решением проблемы представлялось дистанционное управление полётом авиабомбы к цели, что позволило бы успешно поражать энергично маневрирующие надводные цели, а также дало бы самолету-носителю возможность оставаться вне дальности стрельбы корабельных огневых средств ПВО. И вот в конце 30-х годов прошлого века «Luftwaffe» заключили контракты с двумя немецкими фирмами на разработку противокорабельного управляемого оружия для боевых самолётов.
Ещё в октябре 1914 г. доктор Вильгельм фон Сименс предложил проект дистанционно управляемой планирующей авиабомбы с выполненной по самолётной аэродинамической схеме с двумя несущими плоскостями (биплана). Лётные испытания такого оружия начались в январе 1915 г. под руководством инженера Дорнье, причём в системе управления использовался принцип передачи электрических сигналов по тонкому медному проводу, разматывавшемуся со специальной катушки. Испытания планирующих бомб последовательно возраставших размеров и уровня совершенства продолжались вплоть до капитуляции Германии в ноябре 1918 г.
Идея двухплоскостного управления аэродинамическим летательным аппаратом посредством интерцепторов (прерывателей потока) вместо обычных поворотных управляющих поверхностей (аэродинамических рулей) принадлежала доктору Максу Крамеру из Немецкого научно-исследовательского института авиации. В 1938г. Крамер применил интерцепторы в качестве органов управления на крестокрылом хвостовом оперении экспериментальной управляемой авиабомбы 250-кг, которая с успехом прошла лётные испытания. Затем в 1940 г. институт получил заказы на развёртывание работ по созданию ряда образцов управляемых авиабомб и ракет, из которых для полномасштабной разработки приняли управляемую планирующую авиабомбу FX 1400 (также обозначалась SB 1400X, но более всего известна под названием «Fritz-X»).
Контракт на серийное производство этого образца управляемого оружия «Luftwaffe» заключили с фирмой «Ruhrstahl». Это была радиоуправляемая бронебойная планирующая авиабомба, разработанная для использования против сильно бронированных целей. FX 1400 напоминала обычную 1.400-кг авиабомбу, снабжённую крестообразным крылом, установленным в средней части корпуса, и хвостовым оперением, которое включало 4 интерцептора для управления в вертикальной и горизонтальной плоскостях. Поперечная стабилизация осуществлялась с помощью гировертикали, связанной с двумя интерцепторами, располагавшимися на главных несущих плоскостях.

Самолет-носитель оснащался радиопередатчиком команд управления ракетами фирмы «Telefunken» FuG 203 «Kehl», а планирующие бомбы комплектовались радиоприемниками команд FuG 203 «Strassburg». Для визирования бомбы оператором при оптическом (с помощью бомбардировочного прицела) наведении её на цель служили светодымовой трассер и фара, размещавшиеся в хвостовой части FX 1400. Примечательно, что тот же самый трассер и радиокомандная система дистанционного управления нашли применение и на авиационной крылатой ракете HS-293.
Сброшенная с высоты 4500...6500 м на расстоянии приблизительно 5 км от цели бомба достигала конечной скорости около 250 м/с за время полета равное примерно 40 с. Самолет-носитель должен был сбросить бомбу таким образом, чтобы её полёт к цели происходил по достаточно точной траектории, поскольку оператор мог варьировать точку её падения в пределах приблизительно 500 м по дальности и 350 м по направлению.
FX 1400 могла пробить 152-мм броневую плиту и имела разрывной заряд массой 310 кг аматола. Срединное отклонение бомбы отточки прицеливания составило 5 м, то есть при испытаниях 50% сброшенных бомб FX 1400 были наведены в квадрат размерами 5 на 5 м.
Всего до декабря 1944 г., когда производство планирующих бомб прекратилось, было выпущено 1386 единиц.
Авиационная управляемая крылатая ракета HS-293 была разработана фирмой «Henschel» коллективом конструкторов под руководством доктора Герберта А. Вагнера. Первый неуправляемый сброс ракеты провели 5 сентября 1940 г., а первый управляемый полёт — 16 декабря 1940 г. Этот полёт оказался неудачным из-за сбоев в работе системы управления. Однако эту проблему удалось достаточно быстро решить, и первое успешное испытание состоялось уже через два дня. В начале 1941 г. на полигоне Пенемюнде в ходе испытаний крупное судно-цель было поражено ракетой HS-293 с расстояния 7500 м.
Управляемая авиационная крылатая ракета HS-293a фирмы «Henschel» представляла собой своего рода небольшой самолет. Планер ракеты имел нормальную самолетную аэродинамическую схему и состоял из корпуса, несущей поверхности, вертикального и горизонтального неподвижного хвостового оперения и органов управления в виде элеронов и руля высоты. Основные характеристики крылатой ракеты HS-293a и планирующей бомбы FX 1400 приведены в таблице.
Боевая часть фугасного действия снабжалась электроконденсаторным взрывателем. В качестве боевой части применялась 500-кг фугасная авиабомба SC500. При конечной скорости 700 км/ч HS-293 могла пробить стальную броню толщиною до 76 мм и была, таким образом, пригодной для использования только против легко- и небронированных военных кораблей, а также — торговых судов.
Система приборов управления — комбинированная, содержала элементы автономного управления и телеуправления (АУ+ТУ). Все приборы автоматической стабилизации полета и радиоуправления монтировались на приборной доске. В состав приборов бортовой системы управления входили гироскопическое устройство, радиоприемник, фильтры, дешифратор и усилители сигналов команд управления, источники питания и привода управления.
Установка реактивного двигателя заключалась в кожух и подвешивалась под корпус снаряда. Жидкостный реактивный двигатель «Walter» HWK109-507B работал по «холодному циклу» (разложение перекиси водорода на кислород и воду без горения в присутствии катализатора — марганевокислого натрия). Этот двигатель развивал тягу 600 кг и действовал 12 с после отцепки ракеты от самолёта-носителя, обеспечивая ей маршевую скорость до 600 км/ч. Двигатель запускался автоматически после сбрасывания ракеты с самолета-носителя.
Сбрасывание ракеты производилось в тот момент, когда самолет-носитель заходил на цель и оператор наведения ракеты ловил цель в перекрестие прицела. Наведение снаряда на цель осуществлялось по радио с помощью датчика команд, установленного на самолете-носителе. Датчиком команд могли подаваться четыре команды: «Вверх», «Вниз», «Вправо», «Влево». До момента поражения цели ракета соответствующими командами непрерывно удерживалась на линии визирования цели. Трассер, установленный в хвостовой части ракеты, позволял оператору на борту самолёта-носителя отслеживать её полёт и наведение на цель радиокомандами. В ходе атаки самолет должен был оставаться на одной линии с ракетой и целью, поддерживать постоянную скорость и высоту полёта. Какие-либо существенные изменения скорости, высоты или направления полёта могли привести к срыву наведения.
Хотя серийное производство ракет HS-293 и началось в ноябре 1941 г., однако в боевых действиях они не применялись вплоть до августа 1943 г.
На принятие союзниками мер по противодействию немецким противокорабельным управляемым ракетам первого поколения немцы ответили разработкой улучшенных образцов этого оружия, ни один из которых, впрочем, они так и не успели применить в ходе боевых действий. Ракета HS-293B являлась усовершенствованным вариантом HS-293A-1, в системе управления которой применялось управление по проводам. Это обозначение позже отменили, потому что все имевшиеся HS-293A-I были доработаны для применения в вариантах как радиоуправления, так и управления по проводам. На ракете HS-293D использовали телевизионную камеру, размещённую в носовой части, которая транслировала оператору наведения изображение цели, что позволяло самолёту-носителю избежать поражения огнём зенитной артиллерии энергичным маневрированием или скрываясь в облаках.

Отработка соответствующих самолётов-носителей управляемого оружия также оказалась нелёгким делом. Первоначально в варианте самолётов-носителей ракет HS-293 было выпущено небольшое количество бомбардировщиков «Heinkel» He-111H-12, использовались же они лишь для отработки оружия и обучения личного состава и не принимали участия в боевых действиях.
Основными носителями ракет HS-293 немцы избрали бомбардировщики «Dornier» Do-217E-5 эскадрильи К бомбардировочного авиаполка K.G. 100. Этот самолет оснащался радиопередатчиком команд управления ракетами фирмы «Telefunken» FuG 203b «Kehl III». Хотя каждый бомбардировщик мог бы нести две ракеты под каждой консолью крыла, обычно лишь одна из них подвешивалась под правой консолью, а под левой на соответствующей позиции размещали подвесной топливный бак. Ракетой HS-293 также вооружили тяжёлые бомбардировщики «Heinkel» Не-177 эскадрильи II авиаполка K.G.40. Этот самолет мог нести 3 ракеты: по одной под каждой консолью крыла и третью — под носовой частью фюзеляжа. Однако в реальной боевой обстановке самолёт мог принимать либо две ракеты под консоли крыла, либо одну на подфюзеляжный узел подвески.
В конце 1943 г. несколько четырёхмоторных бомбардировщиков «Focke Wulf» Fw-200C-5 «Condor» были дооборудованы для того, чтобы нести две ракеты HS-293 на узлах подвески под каждой гондолой крайних двигателей. На этих самолётах также установили и радиопередатчики FuG 203a «Kehl». Первоначально предусматривалось, что только «Heinkel» Не-177 будут носителями управляемых авиабомб FX 1400, но проблемы, связанные с отработкой спаренных двигателей этого самолета (два двигателя в одной и той же гондоле работали на один воздушный винт), задержали его принятие на вооружение. Таким образом, требовалась временная замена для этого самолёта. Хотя несколько самолётов Не-111Н-6 использовались для испытаний FX1400 на авиабазе в Фожжиа в южной Италии, в боевых действиях это оружие использовалось только специально дооборудованными высотными бомбардировщиками «Dornier» Do-217K-2. Хотя этот самолет, состоявший на вооружении в III эскадрильи авиаполка K.G.100, и мог бы нести две FX 1400 для увеличения радиуса действия обычно на подкрыльевом узле между правым двигателем и фюзеляжем подвешивалась лишь одна управляемая бомба, при этом не требовалось никакого балансирующего груза на противоположном борту. Этот самолет оснащался радиопередатчиком FuG 203a «Kehll» для приемников ракет FuG 203a «Strassburg».
В марте 1943 г. эскадрильи I и И бомбардировочного авиаполка K.G. 100, базируясь на авиабазе в Узедоме неподалёку от Пенемюнде, начали учебные полёты для отработки боевого применения управляемого оружия. Первая из них должна была использовать HS-293, а вторая — FX 1400. Обе эскадрильи планировалось оснастить тяжёлыми бомбардировщиками Не 177, однако, ввиду наличия технических проблем на этом новом самолёте (например — его спаренные двигатели оказались подвержены частым возгораниям в полёте), в их составе «временно» оставались средние бомбардировщики Do-217. Полностью перевооружить эти эскадрильи самолётами Не-177 до конца войны немцам так и не удалось.
Первоначально, весной 1943 г. командование «Luftwaffe» предполагало использовать самолёты с управляемым оружием против кораблей ВМФ СССР в Чёрном море, в Ленинграде и Кронштадте и против полярных конвоев в порты нашей страны. Однако Гитлер не поддержал эти планы, а приказал использовать упомянутые самолёты для борьбы с конвоями союзников в Атлантическом океане и Средиземном море.
Ввиду нехватки тяжёлых бомбардировщиков Не-177 коммуникации союзников в удалённых от европейского побережья водах океана оказались недосягаемы для самолётов Do 217, чего нельзя сказать о Средиземноморье, Бискайском заливе, Ла-Манше, Северном и Норвежском морях. Словом, эти бомбардировщики стали стягивать на авиабазы в Италии, Франции и Норвегии.
Впервые в боевых действиях крылатые ракеты HS-293 были применены 25 августа 1943 г., когда 12 бомбардировщиков из состава II эскадрильи авиаполка K.G.100 атаковали английскую эскортную группу в районе Атлантики у северо-западного побережья Испании. Только один корабль получил незначительное повреждение от близкого разрыва ракеты.
Двумя днями позже, 27 августа, самолёты этой эскадрильи вновь использовали ракеты HS-293 для атаки 5 кораблей английской эскортной группы в том же самом районе. 1.200-тонный шлюп «Egret» получил попадание в палубу около дымовой трубы по правому борту. Минутой позже он перевернулся, а через 90 минут после этого — затонул. Также был повреждён и эскадренный миноносец «Athabaskan».
Отработка FX 1400 на полигоне началась в феврале 1942 г. и завершилась к весне 1943 г. 29 августа самолёты эскадрильи III полка K.G.100, действовавшей в Средиземноморье с баз в южной Франции, применили эти бомбы при атаке объектов на Мальте, впрочем не добившись каких-либо заметных успехов.
Однако, уже 9 сентября 1943 г. когда итальянская эскадра (3 линкора, 6 крейсеров и 8 эсминцев) вышла из Специи чтобы капитулировать на Мальте, она была успешно атакована в Сардинском заливе двенадцатью бомбардировщиками эскадрильи III авиаполка K.G.100, каждый из которых нёс по одной управляемой бомбе FX-1400.
Самолеты имели приказ атаковать, в случае если эскадра направится на юг, и не атаковать, если она возьмёт курс на север. Итальянская эскадра вышла в море, направляясь якобы в район Салерно для удара по десантным силам союзников, однако вскоре итальянцы изменили курс и направились для сдачи союзникам на Мальту, немецкие самолёты немедленно устремились в атаку.
Линейный корабль «Roma» следовал во главе эскадры под флагом адмирала К. Бергамини. Первая атака немецких самолётов 15.37 окончилась безрезультатно, но вторая, последовавшая через 15 минут, привела к гибели линкора «Roma», поражённого двумя бомбами FX 1400. После серии взрывов корпус корабля переломился в районе носовой надстройки, линкор, кренясь на правый борт, опрокинулся и пошёл ко дну, унося с собой жизни 1.253 человек из 1.849, составлявших его экипаж.
Линкор «Italia» также подвергся атаке несколькими немецкими бомбардировщиками Do-217. Одна из радиоуправляемых планирующих авиабомб FX 1400, сброшенных ими, попала в палубу полубака и вышла через бортовую обшивку, детонировав в воде у борта. Однако этот линкор смог самостоятельно достичь Мальты. 11 — 16 сентября самолёты III эскадрильи авиаполка K.G.100 снова использовали FX 1400 для атаки десантных сил союзников у Салерно, серьезно повредив английские линкор «Warspite» и два легких крейсера.
26 сентября греческий эсминец «Vasilissa Olga» и британский эсминец «Intrepid» затонули от попаданий ракет HS-293 в гавани острова Лерос.

30 сентября 1943 г. одиннадцать Do-217 с ракетами HS-293 на борту атаковали гавань Аяччо на острове Корсика. Семь из этих самолетов были сбиты, но две бомбы нанесли серьёзные повреждения береговым сооружениям.
11 ноября британский эсминец «Rockwood» получил попадание ракетой HS-293, причинившей кораблю такие повреждения, что его восстановление признали нецелесообразным. Двумя днями позже, однотипный эсминец «Dulverton» также был поражен ракетой HS-293 и затонул.
21 ноября 25 самолетов из II/K.G.40, каждый из которых нёс по два HS-293, атаковали 66 судов из состава двух английских конвоев, следовавших в Англию из портов Северной Африки, приблизительно в 420 милях северо-восточнее мыса Финистере (Испания). Большая часть бомбардировщиков не смогла обнаружить цели и вышла в атаку на два отставших судна — «Marsa» и «Delias». Оба судна получили повреждения, причём «Marsa» затонуло, а «Delius» всё-таки самостоятельно достигло порта.
26 ноября 1943 г. 21 Do-217 из состава II/K.G.40 использовали HS-293 против судов конвоя KMF 26 у мыса Боуг (Алжир). Несмотря на плотное истребительное прикрытие немецким самолётам удалось потопить британский войсковой транспорт «Rohna» водоизмещением 8.602 т. Окончательно число жертв на борту «Rohna» составило 1.149 человек, из которых 1.015 являлись американскими солдатами. Это была вторая по числу жертв морская катастрофа вооруженных сил США во второй мировой войне, превзойденная только гибелью в Пёрл-Харборе 7 декабря 1942 г. линкора «Arizona» (1.103 погибших).
С 22 января 1944 г. эскадрилья II полка K.G.40 и эскадрилья II полка K.G.100 действовали против кораблей союзников в районе высадки союзных войск у Анцио (Италия). 23 января британский эсминец «Janus» затонул от попадания бомбы FX -1400.
29 января 1944 г. английский лёгкий крейсер «Spartan», находившийся в районе высадки союзных войск у Анцио (Италия), получил попадание крылатой ракетой HS-293 в верхнюю палубу в районе кормовой надстройки, где образовалась большая пробоина и сразу же вспыхнул интенсивный пожар. Часом позже личный состав вынужден был покинуть корабль, который вскоре после этого перевернулся и затонул.
Немцы понесли тяжелые потери в этих боях и после этого II/K.G.40 возобновила боевые действия против конвоев в Средиземном море.
После того, как 6 июня 1944 г. началась широкомасштабная высадка союзных войск в Нормандии, эскадрилья III полка K.G.100 приняла участие в противодействии транспортно-десантной деятельности кораблей и судов союзников в этом районе. Активные боевые действия истребительной авиации, зенитной артиллерии в комбинации с широким применением дымовых завес и активных радиопомех предотвратили эффективное использование управляемого оружия, союзники потеряли только британский эсминец «Boadicea», затонувший 13 июня от попадания HS-293.
На заключительном этапе боевых действий планирующие бомбы и крылатые ракеты применялись для поражения наземных целей.
7 августа 1944 г., когда войска союзников начали продвижение из мест высадки в глубь территории Нормандии, 6 бомбардировщиков из эскадрильи III полка K.G.100 получили боевое задание разрушить мост через реку Селун на Шербургском полуострове. Таким образом, впервые ракеты HS-293 использовались против наземных целей. И хотя немцы в этой атаке потерпели неудачу, однако самолёты Do-217 из состава эскадрильи II полка K.G.40 преуспели в разрушении этого моста бомбами «Fritz-X». Таким образом удалось на некоторое время задержать продвижение 6 танковой дивизии армии США. Последний случай боевого применения ракет HS-293 — атака мостов на реке Одер, к которой стремительно приближались части Красной Армии, выполненная группой из 12 бомбардировщиков Do-217 из состава K.G.100 12 апреля 1945 г. Использование как одного, так и второго из этих образцов управляемого оружия ограничивалось условиям хорошей видимости и высотой облачности, а их совершенствование велось очень медленными темпами. Хотя ракета HS-293 использовалась значительно чаще, чем планирующая бомба FX 1400, однако ни тот, ни другой образец не получили достаточно широкого применения в ходе боевых действий ввиду того, что для этого требовались специально обученные экипажи и соответственно оборудованные самолёты.
Немцы использовали в боевых действиях приблизительно 500 единиц оружия этих образцов, что позволило потопить или повредить 79 кораблей и судов, из которых 40 являлись военными кораблями. Таким образом, вероятность попадания составила 14%. В то же самое время немцами было потеряно 48 самолетов-носителей.
Как только союзники оценили потенциальную угрозу этих видов управляемого оружия, они сразу же предприняли меры для разработки эффективных мер противодействия. Одной из первых таких контрмер стало использование дымовых завес для сокрытия корабля-цели от визирования операторами наведения ракет и планирующих авиабомб. Маневрирование для уклонения от поражения ракетами и бомбами, особенно движение на максимальной скорости по направлению к самолету, наводящему бомбу и ракету, также сочли достаточно эффективным ввиду ограниченных маневренных характеристик этих видов оружия. Увеличение числа истребителей, патрулировавших воздушное пространство в районе боевых действий, также позволяло удерживать самолёты-носители за пределами рубежа эффективного боевого применения управляемых ракет и планирующих авиабомб. Концентрация огня автоматической малокалиберной зенитной артиллерии также оказалась эффективной против ракет HS-293, обладавших сравнительно невысокой маршевой скоростью.
27 сентября 1943 г. союзники захватили Фожжиа, где располагалась главная немецкая авиабаза на Средиземноморском театре военных действий. Там удалось захватить большое количество FX 1400 и HS-293. Как только были захвачены образцы оружия и их систем управления, можно было создать более эффективные средства противодействия в виде станций активных радиопомех, позволявших излучать радиосигналы на той же частоте, которую использовали радиолинии систем управления немецких управляемых ракет и планирующих авиабомб. Использовались два типа станций активных радиопомех. Первый из них осуществлял полное подавление сигналов управления, передававшихся самолетом-носителем, в то время как другой излучал сигнал, имитировавший команды управления, чтобы привести к срыву наведение ракеты оператором.
В период с октября по ноябрь 1943 г. британский флот получил приблизительно 200 комплектов устаревших армейских радиолокационных станций, работавших на этих частотах. Так как требовалось одновременно передать сигналы более чем на одной частоте, то на борту каждого корабля следовало устанавливать два комплекта этой станции «Типа 650». Первый комплект разместили на борту фрегата «Woodpeecker» в декабре 1943 г. и ко времени высади в Нормандии они имелись на нескольких кораблях огневой поддержки. К концу 1945 г. британский флот принял на вооружение улучшенный вариант станции активных радиопомех «Типа 650», известный как «Тип 651», который использовался и в течение первых послевоенных лет.
В дополнение к станциям активных помех ВМС США также приложили большие усилия для того, чтобы увеличить досягаемость корабельных зенитных орудий. Потребность в дальнейшем наращивании мощи зенитных огневых средств в конечном счете привела к развёртыванию работ по проекту «Bumblebee» — разработке корабельных зенитных ракетных комплексов «Terrier» и «Talos».

Как и в большинстве случаев с новыми видами немецкого оружия, США разработали собственные варианты и FX-1400 и HS-293. По проекту «МХ-108» ВВС США отработали на полигоне Элджин в штате Флорида в период с конца 1942 г. до начала 1943 г. 500-фунтовую управляемую авиабомбу «AZON» с аэродинамическими несущими поверхностями и автопилотом. Американцы использовали приблизительно 3000 таких авиабомб в Европе. Ввиду того, что бомба могла наводиться только по курсу, это позволяло лишь частично снизить эффективность зенитного огня противника по самолёту-носителю. Однако на тихоокеанском театре с использованием приблизительно 500 бомб «AZON» удалось уничтожить 27 мостов, многие из которых не могли быть поражены обычными авиабомбами. В США также разрабатывались два улучшенных варианта управляемых планирующих авиабомб — «RAZON» и «TARZAN», но применить их в боевых действиях второй мировой войны уже не успели. ВМС США также разработали управляемую планирующую авиабомбу «Bat», подобную немецкой ракете HS-293. «Bat» несла радиолокационную головку самонаведения и 453-кг фугасную боевую часть. Она могла применяться в диапазоне дистанций от 16 до 32 км в зависимости от высоты сбрасывания. Было изготовлено около 3000 единиц этого оружия и сформировано три эскадрильи бомбардировщиков PB4Y «Privater» для их боевого применения. «Bat» оказалась достаточно эффективна против больших металлические конструкций типа кораблей и мостов, которые хорошо отражали радиолокационные сигналы. Тем не менее это оружие не удалось полностью отработать до окончания второй мировой войны.
Англичане также вели разработку проектов ракет с радиолокационным самонаведением и дистанционно пилотируемых самолётов, но ни один из этих проектов не вышел из стадии экспериментов, главным образом, по причине весьма скромного, по сравнению с американским, финансирования.
В заключение следует констатировать, что хотя конечный результат применения всех образцов авиационного управляемого противокорабельного оружия в ходе второй мировой войны оказался незначителен, однако, будь эти образцы разработаны ранее и использованы в больших количествах, их влияние на ход боевых действий могло бы оказаться значительно большим, а в некоторых случаях — и определяющим.

// Основные ТТХ немецкого управляемого противокорабельного оружия
Крылатая ракета HS-293a Планирующая бомба FX-1400
Габаритные размеры
- диаметр миделя, мм 470 560
- максимальная длина, мм 3828 3260
- размах крыльев, мм 3100 1350
Массовые данные
- начальная масса, кг 957 1400
- масса БЧ, кг 605
- масса ВВ, кг 295 310
- масса приборов управления, кг 63
- масса двигательной установки, кг 77.5 —
Высота сбрасывания , км 2.0-7.0 4.5-6.5
Максимальная дальность полета, км 11 Около 5
Максимальная скорость, м/сек 120—240 Около 250
Двигатель ЖРД _
Топливо беспламенное — 64 кг
(перекись водорода и перманганат натрия) —

Самолеты-носители управляемых авиабомб: a) Do217, б) Не117А